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    2015
    06.15

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    民營快遞現兩大陣營:左手順豐 右手阿里

    來源: 華夏時報   責任編輯:boxsin   字體大小:    

           以“四通一達”為核心構成中國民營快遞企業中堅力量的“桐廬幫”,在完成資本原始積累和產業布局之后,開始呈現出完全不同的路徑選擇。

      在圓通速遞(下稱圓通)單獨選擇接受阿里巴巴的投資,從而將自己成功“嵌入”菜鳥網絡之后,其他幾家桐廬系快遞企業在國內民營快遞業“帶頭大哥”順豐速運(下稱順豐)的帶領下在最后一公里領域開始“筑巢”。

      豐巢與菜鳥

      盡管并非全新嘗試,且已經在布局中存在競爭,但豐巢科技有限公司(下稱豐巢)仍然選擇在智能快遞柜領域切入對于快遞業至關重要的最后一公里領域。

      豐巢是由順豐與申通快遞(下稱申通)、中通快遞(下稱中通)、韻達快遞(下稱韻達)幾家快遞企業以及現代物流和工業基礎設施提供商普洛斯集團(ProLogis,下稱普洛斯)于6月6日宣布發起成立的企業。據豐巢方面介紹,其主要業務是研發運營智能快遞柜,并將面向所有快遞公司和電商物流提供平臺化快遞收寄交互業務。

      根據工商注冊信息可以了解到,今年4月8日登記注冊的豐巢總投資規模為5億元,其中順豐占股35%,申通、中通和韻達各占20%,普洛斯則占5%。

      順豐派出了核心高管徐育斌出任豐巢總經理一職,由此可見其重視程度。包括順豐在內的幾大巨頭將并不直接參與“豐巢”的運營管理,豐巢將成為社會化的物流資源,以平臺的身份,面向所有快遞企業、電商商家、社區化服務商業體開放。

      值得注意的是,此前已經接受阿里巴巴巨額投資的圓通并沒有參與豐巢項目,而阿里巴巴自身打造的菜鳥網絡與豐巢投資方也構成了直接的競爭關系。

      有趣之處在于,參與豐巢項目的幾家快遞企業互相之間實際上也構成了直接競爭的關系。

      “順豐自主研發智能快遞柜已經很久了,幾個合作伙伴因為共同的興趣和戰略投資方向走到了一起,”順豐一位內部人士在6月8日接受本報記者采訪時,對于其聯合幾家主要的競爭對手打造平臺給予了這樣的解釋,“業務上有競爭并不代表沒有合作,這個市場還很大,有足夠的想象空間。”

      據一位接近豐巢的人士介紹,5億元只是初期投資,根據公司發展的規模和階段以及運營狀況,“后續還會有更多動作。”

      “在網絡與配送方面是快遞企業所擅長的,但最終落地之后的布局則需要物流地產商發揮作用,”一位外資物流投資及規劃服務企業中國區負責人對本報記者表示,“這也是為什么普洛斯也加入這個平臺的原因,其在中國投資并管理著一百多個物流園,基本覆蓋了主要節點并搭建好一個成熟的網絡體系,其不僅可以為快遞企業提供服務,同時也可以為電子商務企業以及制造業和快速消費品等提供整體解決方案,而快遞柜實際上就是物流園這個平臺延伸到最末端的節點。”

      在完成了快遞樞紐以及網絡的布局之后,占到物流配送總成本約30%的“最后一公里”問題終于被提到議事日程上,有望迎來徹底改善的機會。但對于快遞企業而言,如何走下一步棋則早已經有了各自的算盤。

      最后一公里何解

      與目前正在提供諸多類似服務的企業不同,豐巢提出了一個以互聯網+為核心,并以“整合生態圈”為目的的概念。

      前述順豐內部人士對此向本報記者解釋說,豐巢不僅要去研發智能快件箱產品、完成通用型設施建設,也會打造、運管開放的平臺。平臺易于接入各種有志于物流快遞服務、生活流通服務的商業機構,幫助大家觸及消費者端。對于消費者,豐巢的價值在于不斷提高生活服務體驗,從快遞服務起步,向其他方向縱深。

      在國內供應鏈領域研究的專家、漢森世紀供應鏈總經理黃剛看來,最后一公里的商業帝國之爭,就如同互聯網BAT的入口之爭一樣。

      對于物流體系建設一直極為重視的京東商城對于最后一公里的重要性早已有所認識,并且通過自提柜布局以及社區店合作等形式將服務網點盡可能延伸。

      相關數據顯示,京東商城去年底完成了2045個配送站和1045個自提點的建設,但這對于一個志在顛覆傳統零售業的企業而言顯然遠遠不夠,因此豐巢盡管是以競爭者的身份登臺,但業界對其資源能否最終與電商對接都有所期待。

      黃剛認為,豐巢的出現對于包括速遞易在內的國內現有的幾家智能柜企業是一個挑戰,“豐巢的出現直接從快遞源掐住了包裹的入口,一旦各大包裹自己轉向豐巢,接下來速遞易快遞入口很可能將面臨抄底的挑戰。”

      一位順豐內部人士對本報記者表示,在完善了物流收派端的消費體驗后,豐巢未來的著力點將在于社區商業、生活服務的全程,“智能快件箱自物流服務的應用延展出市場價值是順理成章的。”

      “這是個有前景的領域,但能否最終成為主流模式還很難說,”一位國內民營快遞企業管理層人士在接受本報記者采訪時表示,“最后一公里配送成本的降低有多種解決方案,智能柜只是其中一種,相比社區店合作模式而言難度要更高,從目前已經開展類似服務的效果來看,恐怕最大的問題在于需求與供給如何實現平衡。”

      前述物流投資及規劃人士則對本報記者表示,“社區資源過于分散,即使與地產商或是物業展開合作,布局成本未必會很低,而且還會存在諸多障礙,比如電信運營商在社區鋪設網絡都會面臨諸如準入、基礎設施障礙等多方面的問題,對于快遞企業而言,所面臨的意想不到的問題會更多。”


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