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    2015
    05.06

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    Uber被查,或難逃外企宿命

    來源: 網易科技   責任編輯:boxsin   字體大小:    

    五一過后,有關Uber(優步)廣州總部被查的討論依舊甚囂塵上。自從專車在國內興起以來,全國各地專車車主被抓的事件就時有發生,但作為平臺的Uber跟著“遭殃”卻屬首次,這也正是Uber被查能夠引起如此廣泛討論的重要原因。

    盡管力挺Uber、主張對創新寬容的呼聲很高,但和廣泛民意形成鮮明對比的是——短期內私家車想要名正言順地運營專車業務幾乎沒有可能。在兩個月前,交通運輸部部長楊傳堂就曾表示,私家車當專車運營“永遠不允許”。有業內人士認為,楊部長的表態“基本上為專車定下了紅線”。

    因此,以“人民優步”作為大賣點、大肆吸納私家車主入駐的Uber被查并不意外。而一位不愿意透露姓名的行業人士向網易科技表示,對于Uber來說壞消息或許才剛剛開始。他預計,會有越來越多的城市效仿廣州的做法,而這種政策的不確定性將深遠地影響Uber在中國的發展速度。

    eBay谷歌雅虎,這些赫赫有名的互聯網外企都曾雄心勃勃地挺近中國市場,而在苦心經營多年之后結局相似、黯然離去,這一故事會不會同樣發生在Uber身上?要想扎根中國、掙脫外企宿命,Uber又需要做出怎樣的改變和妥協?

    人民優步逆襲未果

    2014年年初,Uber正式宣布進入中國市場。當時,滴滴和快的激戰正酣,大家對Uber這一估值超過400億美元的國際巨頭似乎并未給與太大關注。就像所有想要在中國市場大展宏圖的外企所受到的待遇一樣,與Uber到來相伴的是其能否本地化并對本土對手構成威脅的討論。

    在Uber進入中國之后的半年多時間里,其表現確實一直不溫不火。直到2014年8月,Uber推出“人民優步”,才讓外界看到了一絲鋒芒。用Uber的話說,人民優步是一項“拼車服務”(事實并非如此),也是一項公益事業(Uber不以人民優步為盈利點),但這些討好的表述并沒有改變人民優步的實質。

    眾所周知,在國內的打車(出租)市場,滴滴和快的已經形成壟斷優勢,Uber想要插足機會渺茫;而在專車方面,滴滴、快的、易到等對手同樣虎視眈眈,且已具備先發優勢。看樣子,Uber把自己的機會定在了私家車上。

    人民優步與打車、專車最大的不同在于:其價格更為便宜,僅為出租車定價的70%;人民優步對私家車來者不拒,這與專車遮遮掩掩想要掩蓋私家車存在的情況反差鮮明。

    在正式推出后的半年時間里,人民優步確實幫助Uber完成了一次漂亮的“逆襲”。但這個自詡為“拼車”的功能,事實上干的是私家車當專車運營的事:人民優步上的司機大部分仍然是職業司機,為了留住這些人,人民優步往往會給與2-3倍的補貼。

    2015年4月,快的也推出了類似人民優步的功能“一號快車”。一位行業人士向網易科技表示,快的跟進Uber實屬無奈,盡管目前的政策不允許私家車當專車運營,但Uber已經大干特干,快的不干就意味著市場在從手中流失。

    無論是人民優步還是一號快車,都希望打“拼車”的擦邊球,因為當前的政策對非盈利性拼車是相當鼓勵的,但這種打法并未改變實質。所以,人民優步被盯上并不意外。

    微微拼車的創始人兼董事長王永對記者表示:“按照目前的規定,人民優步肯定是違法的。當然,至于法律法規合不合理、需不需要與時俱進,那是另外一個話題”。

    綜上所述,人民優步是Uber在中國市場出的一個逆襲奇招,這一打法成功建立了自己與滴滴、快的等對手相比的差異化特性。但人民優步囊括私家車的做法有悖交通部門當下的態度,政策風險極大,猶如火中取栗。

    交通運輸部部長楊傳堂的話言猶在耳,短期內放開私家車似乎并不太可能。對Uber來說,最壞的狀況是在其他城市紛紛效仿廣州的背景下關閉或調整人民優步,最好的狀況是與管理部門建立溝通、規范運營。二者難度相當。

    挑戰本土對手困難重重

    滴滴和快的宣布合并之后,網易科技記者曾撰文表示:最誘人的前景在于雙方有機會打造一個能與Uber對抗的巨頭。作為用車市場的鼻祖,Uber估值已經超過410億美元,業務更加國際化,覆蓋50多個國家、200多個城市。盡管雙方體量差距頗大,但在中國市場,Uber要想奪走滴滴和快的的地盤并不容易。

    Uber的優勢在于技術經驗豐富、資金實力雄厚。2014年12月,百度宣布入股Uber之后,雙方在技術協同和渠道合作等方面也動作不斷。但Uber的短板十分明顯,那就是在中國市場發力較晚、喪失良機,且本地化運營做得并不夠好。

    Uber缺席了滴滴和快的之間的補貼大戰,等于將打車(出租)市場拱手相讓。Uber在專車方面走的也不夠迅速和彪悍,而依靠私家車(人民優步)完成逆襲短期看又不太可能。所以,Uber需要想清楚自己在中國市場的新策略。

    eBay、谷歌、雅虎敗走中國,都輸在不了解中國市場的特點,且競爭策略失當。與海外市場相比,中國市場的寡頭現象更加明顯,畢竟這是一個擁有6億多網民的大市場,規模效應明顯,成王敗寇是中國市場的真實寫照。為了在競爭者脫穎而出,中國的企業家們往往會不惜一切手段。電商巨頭亞馬遜在中國不溫不火,一個重要原因就是京東等對手太過激進。

    Uber要想與滴滴快的廝殺,就必須做好打持久戰的準備。市場份額就是一切,滴滴快的不會坐以待斃。對Uber來說,中國市場僅僅是全球化布局里的一環,但對滴滴快的來說,中國市場就是它們目前的全部賭注。二者相爭,Uber需要克服的難題不少。

    除了要面對滴滴快的的競爭之外,Uber還需要做好與中國監管部門的溝通。按照Uber目前的做法來看,它們延續了一貫的“野蠻”形象,這會讓中國的監管部門很難買單。作為一個外企,Uber率先去試探和突破監管邊界,雖然能為其帶來一些機會,但長遠看得不償失。

    Uber還需要更加了解它的用戶們。有關Uber司機服務和乘客服務做得差的抱怨在行業里已不是什么秘密。作為一個外企,Uber仍然習慣用Email來處理一切事務,但在崇尚立刻溝通和快速解決的中國用戶這里,外企的“傲慢”不得人心。

    無論如何,Uber是一家值得尊敬的企業,其倡導的共享經濟時代也正在到來。但在監管滯后的中國市場,認清形勢、循序漸進或許才是上策。


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